Los neumáticos Pirelli no convencen

Desde Shangai el número de quejas de las escuderías hacia los neumáticos de competición Pirelli, única proveedora para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 desde 2011, ha ido en aumento, hasta el GP de España donde escuderías más importantes como Red Bull, por medio del actual campeón Vettel, han presentado también sus quejas. La queja es básica: las Pirelli no funcionan como se esperaba. Se deshacen bajo determinados supuestos, las bandas de rodadura tienden a separarse de las carcasas... Creando un complejo problema.

En principio, la idea de Pirelli de ablandar los compuestos para 2013 era buena y no afectaba tanto a la motricidad o al asiento de los monoplazas en pista, ya que suavizando el primer tramo de la suspensión se obligaba a los departamentos de ingeniería de las escuderías, a afinar el balance dinámico y la estabilidad de sus diseños para obtener el mejor rendimiento aerodinámico, cuestión que no ha quedado resuelta. (Incluimos un vídeo de explicación de como pretendían ser los neumáticos Pirelli:



Así que las gomas italianas están sufriendo y originando demasiados problemas. Su diseño no encaja con las expectativas levantadas, y lógicamente, la empresa italiana está siendo criticada. El asunto no se limita sólo a si son más rápidas o más lentas que el año pasado, a si traccionan mejor o peor, o incluso a si son más solventes o menos, también a la amortiguación. Hay que recordar que un neumático de Fórmula 1 no sólo se encarga de transferir la potencia del motor al suelo del circuito o de controlar el coche, sino que también ha de cumplir como último eslabón del sistema de amortiguación del vehículo. Ésta la razón fundamental de su voluminoso aspecto.

Es interesante comprobar como con las primeras quejas Pirelli no había mostrado preocupación, pero al mínimo escarmiento de uno de los poderosos como Red Bull, la casa de ingenieria italiana ya ha comenzado  a buscar soluciones, aunque parece difícil que este problema pueda solucionarse esta temporada. De momento, las esperanzas están puestas en el parón de verano. Y, si lo pide Red Bull, seguro que se dan prisa.

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Powerpoint sobre la tecnología de la F1

Colgamos un powerpoint con información, gráficos interactivos, vídeos... sobre toda la tecnología que se utiliza en la fórmula 1. Podéis verlo clicando aquí, o más abajo:

Glosario Tecnología F1

Os dejamos un glosario con los principales términos de la tecnología aplicada en la F1:

Glosari f1 from cmcf1

Las nuevas ruedas Pirelli asimétricas para Fórmula 1

La marca de neumáticos Pirelli llegaba a la temporada 2013 con el objetivo de lograr un mejor espectáculo utilizando las ruedas. Para ello, han trabajado en 2 puntos: ofrecer un comportamineto de las gomas menos previsible a partir de la modificación de su construcción y anular los riesgos que supondría tal cambio. Para hacerlo Pirelli ha utilizado la tecnología Pzero Rosso Asimmetrico, unos neumáticos que en apariencia presentan su asimetría en base al tallado de la goma exterior, pero que sin duda deben contar con una solución interna que apoye su rendimiento.

Un neumático de competición consiste básicamente en una parte semirígida que se llama vulgarmente carcasa, que le da forma junto a los flancos (laterales), y en una banda de rodadura que es la superficie que entra en contacto con el asfalto. Dicho esto, el neumático se confecciona a partir de la superposición de una serie de materiales aislantes, capas de nylon e incluso fibras naturales, acero y obviamente, caucho, que siguen un orden prefijado por el fabricante y que responden a un determinado tipo de trenzado, también específico para cada casa, porque es el que aporta las características definitorias del compuesto

Ya que el funcionamiento óptimo de un neumático pasa porque éste alcance la temperatura correcta en superficie (entre 80 y 100 grados centígrados), a partir de entonces, su banda de rodadura comienza a depositar sobre la pista, el compuesto que la recubre; y ya que este fenómeno depende directamente de que el calor interior del neumático y el del piso del circuito se equilibren en el punto adecuado gracias al rozamiento que se produce por el giro de la rueda sobre la pista, resulta sencillo concluir que Pirelli ha reducido el espesor y consistencia de su carcasa para facilitar el calentamiento notable que presenta su gama Pzero 2013.

Esta reducción tambien explicaría la gran caída de rendimiento que tanto temen los pilotos y las escuderías, porque la carcasa en conjunción con los flancos, tiene una función portante que con el esfuerzo continuado se debilita hasta el punto de resultar ineficiente, lo que tiene graves consecuencias para la estabilidad y motricidad del monoplaza.

                   

Link notícia: Las Pirelli asimétricas para Fórmula 1. Una historia que puede resultar muy breve http://www.diariomotor.com/2013/03/31/las-pirelli-asimetricas-para-formula-1-una-historia-que-puede-resultar-muy-breve/#QaW1X1ur4k0wTkNy

Presentación del Blog

 En nuestro blog comentaremos, resumiremos y opinaremos sobre las últimas noticias de la tecnología que rodea al mundo de la Fórmula 1. Iremos actualizando el blog semanalmente como parte de un trabajo de la asignatura de CMC. Os dejamos como presentación un vídeo que resume la temporada pasada con espectaculares imágenes. Esperemos que os guste: